(1) 同時對比了軸頸內圓角處進行淬火和不進行淬火兩種工藝的效果，為現(xiàn)場提供了用虛擬現(xiàn)實方法詳盡分析和研究淬火工藝的工具。

(2) 類似的打磨燒蝕還會造成襟翼滑架軸頸斷裂.

(3) 介紹了電廠鍋爐引風機承力側軸頸的磨損和修復情況。

(4) 軸承蓋上開出梯形槽，氈圈嵌入梯形槽中與軸頸密切接觸。

(5) 分析討論了軸軸承摩擦副系統(tǒng)中，當軸受載變形導致軸頸傾斜時，徑向滑動軸承的流體動力潤滑特性。

(6) 提出了軸頸傾斜情況下的軸承油膜厚度方程。

(7) 最后提出了減小曲軸主軸頸徑向圓跳動誤差的措施。

(8) 連桿軸頸鉆成中空以減少曲軸的慣性力。通過曲軸臂以對角鉆穿，這樣形成的油孔可以為連桿軸頸提供潤滑油。

(9) 通過對發(fā)動機曲軸軸頸與軸承損壞原因的分析，重點闡述了發(fā)動機在使用與維修中預防損壞的措施和方法。

(10) 曲軸的各軸頸在很高的比壓下作高速旋轉運動，使軸頸和軸承受到強烈磨擦。

(11) 本文簡述了一種正在興起的曲軸連桿軸頸的磨削方法和原理。

(12) 同樣，在進行曲軸軸頸和曲軸軸承配合間隙的測量時，也可以借鑒這種操作技巧。

(13) 針對C8312型軸頸車床的情況，經(jīng)實際試用、觀察，結合具體情況研究、分析，進行技術攻關。

(14) 本文從曲軸實際受力分析出發(fā)，提出了曲軸軸頸及過渡圓角處采用激光淬火表面處理的兩種方法，并討論了各自的優(yōu)缺點。

(15) 該方案實現(xiàn)了軸頸的自動定位和測量，減小了人工測量誤差，實用性較強。

(16) 介紹了曲軸連桿軸頸磨削的原理，對其常見的位置誤差現(xiàn)象的形成原因進行了分析，并提出了相應對策和辦法。

(17) 計算了軸受載變形導致軸頸傾斜情況下，軸承的油膜壓力、端泄流量和軸頸摩擦因數(shù)等。

(18) 埃索ARAPENRB320是一種高性能、使用壽命長的潤滑脂，是為在使用中不進行添加滑脂的鐵路車輛軸頸滾柱軸承的潤滑而研制。

(19) 柴油機氮化球鐵曲軸在服役過程中發(fā)生了斷裂，斷裂發(fā)生在第一曲拐與第二主軸頸之間的曲柄處。

(20) 計算結果表明，在非線性因素作用下，軸承中心的軸心軌跡不再具有對稱性，而軸頸中心卻表現(xiàn)為一種穩(wěn)定的運動狀態(tài)。